Велосипед vēlōx «быстрый» и pes «нога» — колёсное транспортное средство (или спортивный снаряд), приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (крайне редко) через ручные рычаги. Наиболее распространены двухколёсные велосипеды, но существуют также конструкции с тремя и более колёсами. Стал использоваться как средство передвижения ещё до широкого распространения городского общественного транспорта, в том числе автомобилей, автобусов, троллейбусов и трамваев. Также популярен среди туристов и в спортивных целях. В современном мире также используют электропривод для увеличения области использования велосипеда.

На рис.1 показан вариант универсального велосипеда.

Рис.1

Велосипед позволяет развивать скорость до 50 км/ч. Обычная скорость 15-20 км/ч. Это происходит потому, что при ходьбе человек использует силу трения скольжения, а в велосипеде используется сила трения качения.

Чтобы превратить велосипед в гравитационный усилитель мощности следует немного модернизировать педали. Педаль является важной деталью любого велосипеда. Их в рядовом велосипеде две, или две на каждого ездока (велосипедиста) в тандемах. Дело в том, что есть варианты спортивных или обычных транспортных велосипеда, в которых при езде участвуют сразу несколько велосипедистов. И каждому велосипедисту требуется по педали под каждую ногу. Вот так выглядит педаль велосипеда.

Рис.2.

В чём состоит моё предложение? Необходимо одну половину педали сделать тяжелее другой. Это позволит превратить педальный узел в неуравновешенное колесо. Действительно, при вращении педалей более тяжёлая половина, расположенная в передней части, будет описывать окружность, центр которой будет смещён вперёд относительно оси вращения педальной звездочки. А это и будет означать, что весь педальный узел превратится в гравитационное неуравновешенное колесо, или в гравитационный усилитель мощности. Получится некий аналог двигателя Амарасингама.

Рис.3.

На рис.3. показано вращение педали. Центр педали вращается вокруг оси А, а центр тяжелой части педали вокруг точки Б. Причём ось А реальная, а ось Б воображаемая. Вращение задней (зеленой) части педали не показано, так как из-за лёгкости этой части педали её влияние на весь узел незначительно. Поэтому при вращении педали вокруг точки А передняя (красная) часть педали будет вращаться по окружности, смещённой относительно оси вращения центра педали. Получается самое настоящее гравитационное колесо со смещённым центром. Это и даёт мне основание считать, что такие педали превращают весь педальный узел в гравитационный усилитель мощности.

Одновременно этот же гравитационный усилитель мощности превратится и в инерцоид, который при вращении педалей будет создавать тягу, направленную вперёд.

Эти два фактора позволят увеличить мощность велосипедиста. Велосипед будет либо двигаться с большей скоростью, либо перевозить грузы с большей массой. Поэтому такой велосипед можно использовать как спортивный или в качестве туристического, когда требуется ездить на большие расстояния или перевозить дополнительные грузы.

В обычных условиях нет необходимости модернизировать педали велосипеда, так как сам по себе любой велосипед — это транспортное средство, которые является усилителем мощности, так как вместо трения покоя и скольжения используется трение качения. И только одно это позволяет во много раз увеличить мощность велосипедиста — позволяет перемещаться в пространстве с большей скоростью, перевозить больше грузов, затрачивая при этом часто меньше энергии. Конечно, у велосипеда есть свои недостатки.

Для реализации моего предложения потребуется изменить конструкцию педалей, так как более тяжёлая часть педалей в обычных условиях всегда будет перевешивать легкую половину. Появится нежелательная нагрузка на ступни ног. Поэтому, скорее всего, понадобится установить в педалях трещотки, как это делают во втулке заднего колеса велосипеда. Это потребует усложнения конструкции велосипеда. Вот поэтому такую модернизацию следует производить только у спортивных и некоторых типов туристических велосипедов. И то, только после тщательного изучения и проведения экспериментов, которые покажут, есть ли, вообще, смысл изобретать очередной велосипед.