Недавняя статья В.Н. Власова о велосипеде как «усилителе» (я бы сказал – мышления в области механики, - судя по содержанию) оживила в памяти мое увлечение темой совершенствования велосипедного привода в 70-80-е годы. В тот период массового изобретательства, несмотря на известное заключение опытных специалистов – «не надо изобретать велосипед!», многие пытливые умы занимались все же разработкой небывалых конструкций. Помнится, в Латвии проводили даже фестиваль оригинальных моделей, съезжались умельцы со всего Союза! Можно полистать известные журналы того периода («Техника молодежи» и пр.) и увидеть интересные конструкции, в основном для велопрогулок и велотуризма. Увлекся этой темой тогда и я, и даже собрал трехколесный велосипед с оригинальным приводом (на базе 2-х велосипедов марки «Школьник», с нагр. до 80 кг), - для прогулок с дочкой по парку.

После удовлетворительных испытаний как раз и появилась мысль о повышении КПД привода обычного дорожного велосипеда (частично связанная с приводом испытанной модели), и достаточно быстро была разработана оригинальная конструкция для этого. Поскольку опыт оформления заявки на изобретение уже был (думается, многие помнят, что в тот период это было достаточно просто и главное бесплатно), то после непродолжительного поиска необходимого прототипа была направлена соответствующая заявка (во ВНИИГПЭ), и без каких-либо дополнительных процедур было получено, с понятной радостью, авторское свидетельство на «Привод велосипеда».

Теперь для переоформления свидетельства в патент и для его поддержки требуются существенные денежные затраты (а может это уже вообще невозможно), но главное в том, что это изобретение вряд ли заинтересует изготовителей, - рынок и так перенасыщен разнообразными моделями, теперь уже и с электроприводом. Во всяком случае, вопрос потребности на велосипеды с более высоким КПД вообще неизвестен. А тема общественной нерациональности российского патентного закона требует, конечно, отдельного рассмотрения (общественно полезные идеи, разработки во всех сферах общества должны экспертно оцениваться и развиваться общественно рационально, а не рыночными способами, не путем рыночно-бюрократических процедур).

Поэтому здесь я хочу познакомить читателей лишь с идеей, реализованной в изобретении, - возможно, кого-то из любителей простого велосипеда она заинтересует. В реализации самой конструкции привода нет каких-либо серьезных трудностей. Как известно, в круговой траектории рабочих педалей имеются «мертвые» (неэффективные) для передачи мощности зоны, поэтому спортсменам приходится работать ногами и в горизонтальном направлении, а обычным велосипедистам - мириться с низким КПД. В изобретенном приводе траектория рабочего движения педалей является эллипсовидной, причем, чем больше прикладываемая мощность (при разгоне), тем выше КПД (помнится, для некоторого смещения полезной мощности в рабочую зону предлагали, и частично использовали, даже эллипсовидную ведущую звездочку, но круговая траектория педалей сохранялась). Полезность предложенного мною привода для массового производства велосипедов, конечно, сомнительна (даже при существенном повышении КПД, ввиду усложнения конструкции), но некоторым любителям велосипеда, особенно для ежедневного использования, она может практически понравиться благодаря уменьшению усталости. Автор не стал заниматься опытными сравнительными испытаниями, поскольку не было практической потребности (были более важные дела), - основная цель - «изобрести велосипед» была достигнута! Хотя данный привод можно испытать (смоделировать) без особых затрат, на базе сломанных велосипедов, причем в двух режимах, - «классическом» и «экономичном» (переключение обеспечивается одной деталью и быстро). Если появятся заинтересованные лица, то автор с интересом примет участие в разработке и оптимизации современной конструкции, в физическом или/и компьютерном моделировании.